Zeleznicki prevoz

Maturski, seminarski i diplomski radovi iz medjunarodne spedicije.

Prva i jedna od osnovnih funkcija saobraćaja u privredi svake zemlje je da obezbedi zadovoljenje društvenih potreba u prevozu gde dolaze do izražaja specijalne potrebe, mobilnost stanovništva u prevozu od radnog mesta do mesta stanovanja, u razvoju kulturnog, sportskog i političkog života.

Poređane logističkim redom po redosledu od stana putnika do cilja putovanja mogu se sve ove aktivnosti i procesi prevoza sistematizovati u sledećih 6 faza:
1. Priprema i organizacija putovanja
-poslovi putničkih agencija i poslovnica
-informacije i aranžman
2. Prevoz-taksi služba do poslovne stanice
-autobuske, pristaništa, aerodroma, železničke stanice
3. Poslovi otpravljanja putnika u polazim stanicama
-šalterski komerdijalni poslovi prodaje karata
-prijem i otprema prtljaga
-informacije putnika
-čekaonice
4. Prevoz u transportnim jedinicama
-organizacija saobraćaja, izrada i regulisanje reda vožnje
-kontrola bezbednosti saobraćaja
-presedanja u džvornim stanicama
-informacije o vezama
5. Organizacija usputnih usluga putnicima
-ugostiteljske usluge u transportnom sredstvu
-kola za spavanje,kušeti
-prevoz automobila
-telefon u vozu,brodu
-otprema prtljaga u ciljnim stanicama
-taksi služba
6. Prevoz taksi služba do cilja putovanja

1.1. Kvalitet pružanja usluga u saobraćaju

U putničkom saobraćaju za poslovanje saobraćajnih preduzeća bitni su određeni aspekti kvaliteta:
U vezi sa putovanjem: brzina, tačnost, konfor, cena, izbor reda vožnje
Direktni uticajni faktori su: ponašanje (transportnog osoblja), informacije, rezervacije
Indirektni faktori su: sigurnost, uslovi putovanja, čistoća, ugostiteljske suluge, okolina
Aspekte kvaliteta usluga koju putnik unapred plaća, putnik saznaje tek u toku putovanja. U cilju obezbeđenja kvaliteta usluge unapred, saobraćajna preduzeća moraju da preduzimaju posebne organizacione mere procesa rada u saobraćaju. Npr savremene železnice utvrđuju mape kriterija kvaliteta i organizuju ponude za međunarodni i domaći saobraćaj (INTER-CITY, EURO-CITY), Različite ciljeve i norme usluga za dnevni i noćni saobraćaj. Posebne organizacione mere za obezbeđenjem kvaliteta usluga koje se propisuju su:
-usluge pre i posle putovanja
- usluge putnicima u stanicama
- kriterijumi u vezi sa vožnjom voza
- kriterijumi u vezi sa kvalitetom vagona
- pomoć putnicima za rešavanje svih problema u toku puta
- usluge putnicima u vozu
- tarifska politika
- sigurnost putovanja
Osnovna podela putnika je na: decu, omladince, studente, odrasle, penzionere, poslovne , turiste, tranzitne, individualne.

2. Karakteristike železničkih transportnih preduzeća

Preduzeća železničkog saobraćaja po strukturi karakteriše veliki kapacitet transportne jedinice – voza. Tehničke karakteristike pruga omogućavaju kretanje voza sa velikim opterećenjem i velikim brzinama. U periodu ekspanzivnog razvoja drumskog saobraćaja saobraćajni inžinjeri tvrdili su da je osnovna prednost automobila veća brzina putovanja od zelezničkog. Međutim razvojem motorizacije ova prednost se pretvorila u svoju suprotnost. Porastom broja automobila zgusnuo je saobraćaj na glavnim magistralnim putevima toliko da je znatno smanjena brzina putovanja. Autobusi i kamioni se mogu kretati mah 100 km/čas, a pod opterećenjem i manje. Međutim taj isti tehnički progres omogućio je na šinskom putu razvijanje brzine vozova i do 300 km/čas, u Japanu i Francuskoj 270 km/čas, Nemačkoj i ostalim zemljama 160 km/čas na postojećim rekonstruisanim prugama, a 220 – 250 km/čas na novim prugama. Brzina teških teretnih vozova iznosi 100 – 120 km/čas.
Železnička transportna preduzeća su pogodna za pružanje usluga masovnog prevoza na duga odstojanja. Međutim železnica ne može da nudi elastično svoje kapacitete prema potrebama korisnika, kao što to mogu preduzeća drumskog saobraćaja, ali je zato redovnost saobraćaja na najvišem stepenu. Takođe železnički saobraćaj nije podležan vremenskim nepogodama. Moguće je održavati urednost i tačnost saobraćaja po redu vožnje bez obzira na eksterne uticaje, što nije uvek moguće u drugim saobraćajnim granama. Isto tako železnički saobraćaj karakteriše najveći stepen bezbednosti saobraćaja. Masovnost prevoza omogućava visok stepen smanjenja troškova i ekonomije prevoza.
U strukturi faktora privrednog rasta posebno mesto zauzima razvoj turističke privrede kao element formiranja tražnje za uslugama putničkog saobraćaja. U osnovi razvoj saobraćaja bio je posredan faktor razvoja turizma i omogućio je njegov razvoj.
Tri fenomena su postojeća individualna putovanja pretvorila u masovni turizam:
1) železnica i njeno organizovanje dužih putovanja predstavljenih od Tomasa Kuka
2) automobil koji je zadovoljio individualnu tražnju u pogledu stalnog podsticanja na putovanje
3) avion koji se razlikuje od ostalih vidova transporta svojim kvalitetom, brzinom i porastom kapaciteta.
Istorijski razvoj saobraćaja je podsticajno delovao na pretvaranje turizma i masovnu pojavu. Kasnije turizam je povratno delovao na razvoj saobraćaja. Razvojem cene strukture

1. Uloga saobraćaja u prevozu putnika 2
1.1. Kvalitet pružanja usluga u saobraćaju 3
2. Karakteristike železničkih transportnih preduzeća 4
3. Otprema putnika u unutrašnjem železničkom saobraćaju - model za putničke agencije 5
3.1. Saradnja JP ŽS sa putničkim agencijama 5
3.4. Železnički saobraćaj 6
Prevoz putnika i robe u železničkom saobraćaju 7
4. Turistički aranžmani uz korišćenje železničkog prevoza 7
4.1. Najatraktivnije železničke ture u našoj zemlji 8
Zaključak: 11
Literatura……………………………………………………………………………………...….12