Maturski, Seminarski , Maturalni i diplomski radovi iz ekonomije: menadzment, marketing, finansija, elektronskog poslovanja, internet tehnologija, biznis planovi, makroekonomija, mikroekonomija, preduzetnistvo, upravljanje ljudskim resursima, carine i porezi.


... Šire gledano, cilj sustava održavanja je da se, kroz osiguranje odgovarajućeg broja vozila u stanju "spremno za rad" u razdoblju kada su potrebna i dokle su potrebna s određenim razinom pouzdanosti, omogući realizacija cilja prijevoza, u okviru kojeg pogon za održavanje vozila i radi .
Proces opsluživanja vozila, odnosno održavanja predstavlja podršku transportnom procesu (odnosno voznom parku). Polazeći od ove postavke, podataka o opsegu i strukturi zahtjeva, kao i tehnološkim mogućnostima njihove realizacije, prisupa se projektiranju pogona za održavanjem.

Vozila ispostavljaju zahtjeve za održavanjem prema pogonu kroz program preventivnih intervencija (PPI, provodi se preko četiri stupnja), njegu i kontrolu, i korektivne intervencije. Specifični obim radova na korektivnim intervencijama je 3,0 rad × čas/1000 km.
Vozni park preduća sačinjava 30 vozila marke i tipa FIAT 300 PT. Vozila prelaze godišnje prosječno 65.000 km.
Pogon za održavanje vozila funkcionira u okviru autobaza, na kojoj se realiziraju i svi zahtjevi za smještajem vozila. Vozila po povratku u bazu nakon prijema i opskrbe gorivom, odlaze na smještaj ili na obavljanje intervencija održavanja. Po obavljenim intervencijama vozila idu na smještaj ili se šalju na izvršenje radnog zadatka.
Pogon za održavanje vozila radi 265 dana godišnje, pet dana u tjednu, u jednoj smjeni po danu u trajanju od 7,5 h...

SADRŽAJ

1 Uvod 3
2 Prijevoz tereta 3
2.1 Proračun potrebnih kapaciteta 4
3 Logistički procesi u željeznici 9
4 Uloga informacija u prijevozu tereta 10
5 Zaključak 11
6 Literatura 12