24-06-2010, 04:23 PM
Maturski, Seminarski , Maturalni i diplomski radovi iz ekonomije: menadzment, marketing, finansija, elektronskog poslovanja, internet tehnologija, biznis planovi, makroekonomija, mikroekonomija, preduzetnistvo, upravljanje ljudskim resursima, carine i porezi.
Pri radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem temperatura sagorelih gasova u cilindrima iznosi 2000 C. Ogromnu količinu toplotne energije koja se oslobađa sagorevanjem goriva nijedan motor ne može potpuno iskoristiti. U koristan rad pretvara se samo 30-40 % toplote sagorijevanja, 35-40% toplotne energije odnosi se iz motora sagorelim gasovima,ostali deo toplotne energije apsorbuje blok i glava (glave) motora. Da ne bi došlo do neželjenih posledica ovu količinu toplote (iz bloka i glave motora) potrebno je odvesti iz motora.
Pri povišenim temperaturama jako se smanjuju mehaničke otpornosti metala, a osim toga što je i najvažnije podmazivanje motora bilo bi nemoguće pošto bi ulja sagorela. Pri lošem i nedovoljnom hlađenju motora motor se pregeva, gubi snagu, pri tome rastu gubici – trenje motora , i dolazi najčešće do samo zapaljenja radne smese , pri čemu u motoru najčešće dolazi do zaribavanja i lomljenja određenih vitalnih delova. Da bi se ove pojave sprečile mora se sa motora odvesti višak toplotne energije,za ovu funkciju u motoru koristi sistem za hlađenje.
Hlađenje motora vrši se na dva načina:
• Vazdušnim (zračnim) ili direktnim hlađenjem i
• sa tečnostima ili indirektnim hlađenjem....
Sadržaj
1 UVOD 3
2 GLAVNI DEO 4
2.1 SISTEM ZA HLAĐENJE MOTORA POMOĆU TEČNOSTI 4
2.1.1 Podela sistema za hlađenje motora pomoću tečnosti 4
2.1.2 Delovi sistema za hlađenje 7
2.1.3 Regulacija termičkog nivoa motora 9
2.1.4 Princip gradnje hladnjaka sistema za hlađenje 10
2.1.5 Prednosti i nedostaci sistema za hlađenje pomoću tečnosti 11
2.1.6 Poređenje sistema za hlađenje 11
3 ZAKLJUČAK 13
4 LITERATURA 14
Pri radu motora sa unutrašnjim sagorevanjem temperatura sagorelih gasova u cilindrima iznosi 2000 C. Ogromnu količinu toplotne energije koja se oslobađa sagorevanjem goriva nijedan motor ne može potpuno iskoristiti. U koristan rad pretvara se samo 30-40 % toplote sagorijevanja, 35-40% toplotne energije odnosi se iz motora sagorelim gasovima,ostali deo toplotne energije apsorbuje blok i glava (glave) motora. Da ne bi došlo do neželjenih posledica ovu količinu toplote (iz bloka i glave motora) potrebno je odvesti iz motora.
Pri povišenim temperaturama jako se smanjuju mehaničke otpornosti metala, a osim toga što je i najvažnije podmazivanje motora bilo bi nemoguće pošto bi ulja sagorela. Pri lošem i nedovoljnom hlađenju motora motor se pregeva, gubi snagu, pri tome rastu gubici – trenje motora , i dolazi najčešće do samo zapaljenja radne smese , pri čemu u motoru najčešće dolazi do zaribavanja i lomljenja određenih vitalnih delova. Da bi se ove pojave sprečile mora se sa motora odvesti višak toplotne energije,za ovu funkciju u motoru koristi sistem za hlađenje.
Hlađenje motora vrši se na dva načina:
• Vazdušnim (zračnim) ili direktnim hlađenjem i
• sa tečnostima ili indirektnim hlađenjem....
Sadržaj
1 UVOD 3
2 GLAVNI DEO 4
2.1 SISTEM ZA HLAĐENJE MOTORA POMOĆU TEČNOSTI 4
2.1.1 Podela sistema za hlađenje motora pomoću tečnosti 4
2.1.2 Delovi sistema za hlađenje 7
2.1.3 Regulacija termičkog nivoa motora 9
2.1.4 Princip gradnje hladnjaka sistema za hlađenje 10
2.1.5 Prednosti i nedostaci sistema za hlađenje pomoću tečnosti 11
2.1.6 Poređenje sistema za hlađenje 11
3 ZAKLJUČAK 13
4 LITERATURA 14