25-05-2010, 09:39 PM
Maturski, Seminarski , Maturalni i diplomski radovi iz ekonomije: menadzment, marketing, finansija, elektronskog poslovanja, internet tehnologija, biznis planovi, makroekonomija, mikroekonomija, preduzetnistvo, upravljanje ljudskim resursima, carine i porezi.
NASTANAK I RAZVOJ VAZDUSNOG SAOBRACAJA
Nastanak
Braca Rajt
Avion brace Rajt nazvan jednostavno "flajer" u prevodu "letac", bio je napravljen od drveta, platna i zategnutih zica.
Primitivni benzinski motor je uz pomoc zupcanika i lanaca pozajmljenih od bicikla, okretaodve drvene elipse.Motor je bio postavljen levo od uzduzne ose letelice, dok je pilot lezao potrbuske na donjem krilu i istovrmeno predstavljao kontrateg motoru da bi se odrzala ravnoteza.
Snaga motora nije bila dovoljna za uzletanje, pa se "fjajer" djelomicno oslanjao na uticaj ceonog vetra koji je davao dodatni uzgon...
Prvi, istoriski let trajao je 12 sekundi, a letjelice je prletjela 37 metara.Kasnije istoga dana odrzala se u vazduhu 59 sekundi, preletvsi 260 metara.Uspeh je postignut zahvaljujuci konstrukcionim resenjima koja su omogucila braci Rajt da kontrolisu avion u letu.Do njih su dosli posle visegodisnjih eksperimenata sa vazdusnim jedrilicama .Malo ribarko mesto Kiti Hok, u sjevernoj Karolini, izabrano je zbog stalnog vetra, mekog pescanog tla i otvorenog prostora bez prepreka...
17.decembra 1903. "flajer je poleteo cetiri puta, a pri cetvrtom pokusaju je ozbiljno ostecen.Medjutim, braca Rajt su bila zadovoljna.Njihov koncept leta uz pomoc motora pokazao se ispravnim, a iz cetiri pokusaja steli su dodatan uvid u probleme koje treba resiti.
”Flajer“ je napušten, a brca su se vratila u svoju radionicu u Dejtonu, u Ohaju, iz koje su uskoro izašli novi, poboljšani modeli. Orvil i Vilbur Rajt nisu bili jedini eksperimentatori koji su pokušavali da lete uz pomoc motora, ali su ostali zabeleženi u istoriji kao prvi kojima je to pošlo za rukom. Svega pedesetak godina kasnije, 1948. godine, americki pilot Èarls Jeger, probio je zvucni zid. Orvil Rajt je poživeo dovoljno dugo da bude svedok tog dogadjaja.
25. juli 1909. godine
Luja Blerioa
Od 1905.godine pokusaji Luja Blerioa da poleti zavrsavali su se neuspjehom.
1908.godine namjestio je krajeve krila svog aviona da se uvrcu u suprotnim smjerovim prilikom krivudanja tako da je Francuski pilot i konstruktor Luj Blerio je, na avionu sopstvene konstrukcije "Blerio XI", preleteo La Manš. Blerio je poleteo iz francuskog mesta Les Baraques i posle 36,5 minuta i 38 preletenih kilometara sleteo u blizini engleskog gradića Northfall Meadow.
SADRŽAJ
1. NASTANAK I RAZVOJ VAZDUSNOG SAOBRACAJA 2
1.1 Nastanak.................................................................2
RAZVOJ PUTNIČKE AVIJACIJE 8
1.deo - Junkersovi metalni avioni 8
2.deo - Boeing, Douglas i Lockheed - dvomotorci velike trojke 11
Vreme četvoromotoraca 15
1.3 KARAKTERISTIKE SAOBRACAJNE USLUGE U VAZDUSNOM SAOBRACAJU SRBIJE 20
2. ZNACAJ LICENCIRANJA AVIONA ZA RAZVOJ VAZDUSNOG SAOBRACAJ.23
2.1 Licenciranje unutar aviona za komunikaciju 23
2.2 EVOLUCIJA AERONAUTICKIH KOMUNIKACIJA 25
2.3 AERONAUTICKA SERVISNA ARHITEKTURA 26
2.4 INTEGRACIJA SERVISA -USLUGA 27
2.5 AERONAUTICKO TRZISTE 29
2.6 ULOGE 30
2.7 Obaveza osiguranja vlasnika vazduhoplovsva od odgovornosti za štetu ričinjenu trećim licima…………………………………………………………………..30
3. EKONOMSKI ZAHTEVI ZA DOBIJANJE LICENCE 31
4. TEHNICKI ZAHTEVI ZA DOBIJANJE LICENCE 32
5. ULOGA PRAVNE REGULATIVE U POVECANJU EFIKASNOSTI TERETNOG I PUTNICKOG VAZDUSNOG SAOBRACAJA 33
5.1 UTICAJ PRAVNE REGULATIVE NA EFIKASNOST PUTNICKOG VAZDUSNOG SAOBRACAJA 35
5.2 UTICAJ PRAVNE REGULATIVE NA EFIKASNOST I ERGONOMICNOST TERETNOG VAZDUSNOG TRANSPORTA 36
6. ZNAČAJ PRAVNIH PROPISA ZA BEZBEDNOST VAZDUSNOG SAOBRACAJA 37
6.1 ULOGA ZAKONSKIH PROPISA U ZAŠTITI PUTNIKA I PRTLJAGA 39
6.1.1 Obaveze putnika i poštovanje zakonskih propisa 39
6.1.2 Putovanje u poslovnoj klasi 39
6.1.3 Specijalne kategorije putnika – opšti uslovi 40
6.1.4 Prevoz hendikepiranih putnika 40
6.1.5 Putnički prtljag 41
6.1.6 Ručni (nepredat) prtljag 41
6.1.7 Specijalan prtljag 41
6.2 UTICAJ PRAVNE REGULATIVE NA ZASTITU OD TERORISTICKIH AKCIJA U VAZDUSNOM SAOBRACAJU 42
7. Zaključak 45
8. Literatura 50
NASTANAK I RAZVOJ VAZDUSNOG SAOBRACAJA
Nastanak
Braca Rajt
Avion brace Rajt nazvan jednostavno "flajer" u prevodu "letac", bio je napravljen od drveta, platna i zategnutih zica.
Primitivni benzinski motor je uz pomoc zupcanika i lanaca pozajmljenih od bicikla, okretaodve drvene elipse.Motor je bio postavljen levo od uzduzne ose letelice, dok je pilot lezao potrbuske na donjem krilu i istovrmeno predstavljao kontrateg motoru da bi se odrzala ravnoteza.
Snaga motora nije bila dovoljna za uzletanje, pa se "fjajer" djelomicno oslanjao na uticaj ceonog vetra koji je davao dodatni uzgon...
Prvi, istoriski let trajao je 12 sekundi, a letjelice je prletjela 37 metara.Kasnije istoga dana odrzala se u vazduhu 59 sekundi, preletvsi 260 metara.Uspeh je postignut zahvaljujuci konstrukcionim resenjima koja su omogucila braci Rajt da kontrolisu avion u letu.Do njih su dosli posle visegodisnjih eksperimenata sa vazdusnim jedrilicama .Malo ribarko mesto Kiti Hok, u sjevernoj Karolini, izabrano je zbog stalnog vetra, mekog pescanog tla i otvorenog prostora bez prepreka...
17.decembra 1903. "flajer je poleteo cetiri puta, a pri cetvrtom pokusaju je ozbiljno ostecen.Medjutim, braca Rajt su bila zadovoljna.Njihov koncept leta uz pomoc motora pokazao se ispravnim, a iz cetiri pokusaja steli su dodatan uvid u probleme koje treba resiti.
”Flajer“ je napušten, a brca su se vratila u svoju radionicu u Dejtonu, u Ohaju, iz koje su uskoro izašli novi, poboljšani modeli. Orvil i Vilbur Rajt nisu bili jedini eksperimentatori koji su pokušavali da lete uz pomoc motora, ali su ostali zabeleženi u istoriji kao prvi kojima je to pošlo za rukom. Svega pedesetak godina kasnije, 1948. godine, americki pilot Èarls Jeger, probio je zvucni zid. Orvil Rajt je poživeo dovoljno dugo da bude svedok tog dogadjaja.
25. juli 1909. godine
Luja Blerioa
Od 1905.godine pokusaji Luja Blerioa da poleti zavrsavali su se neuspjehom.
1908.godine namjestio je krajeve krila svog aviona da se uvrcu u suprotnim smjerovim prilikom krivudanja tako da je Francuski pilot i konstruktor Luj Blerio je, na avionu sopstvene konstrukcije "Blerio XI", preleteo La Manš. Blerio je poleteo iz francuskog mesta Les Baraques i posle 36,5 minuta i 38 preletenih kilometara sleteo u blizini engleskog gradića Northfall Meadow.
SADRŽAJ
1. NASTANAK I RAZVOJ VAZDUSNOG SAOBRACAJA 2
1.1 Nastanak.................................................................2
RAZVOJ PUTNIČKE AVIJACIJE 8
1.deo - Junkersovi metalni avioni 8
2.deo - Boeing, Douglas i Lockheed - dvomotorci velike trojke 11
Vreme četvoromotoraca 15
1.3 KARAKTERISTIKE SAOBRACAJNE USLUGE U VAZDUSNOM SAOBRACAJU SRBIJE 20
2. ZNACAJ LICENCIRANJA AVIONA ZA RAZVOJ VAZDUSNOG SAOBRACAJ.23
2.1 Licenciranje unutar aviona za komunikaciju 23
2.2 EVOLUCIJA AERONAUTICKIH KOMUNIKACIJA 25
2.3 AERONAUTICKA SERVISNA ARHITEKTURA 26
2.4 INTEGRACIJA SERVISA -USLUGA 27
2.5 AERONAUTICKO TRZISTE 29
2.6 ULOGE 30
2.7 Obaveza osiguranja vlasnika vazduhoplovsva od odgovornosti za štetu ričinjenu trećim licima…………………………………………………………………..30
3. EKONOMSKI ZAHTEVI ZA DOBIJANJE LICENCE 31
4. TEHNICKI ZAHTEVI ZA DOBIJANJE LICENCE 32
5. ULOGA PRAVNE REGULATIVE U POVECANJU EFIKASNOSTI TERETNOG I PUTNICKOG VAZDUSNOG SAOBRACAJA 33
5.1 UTICAJ PRAVNE REGULATIVE NA EFIKASNOST PUTNICKOG VAZDUSNOG SAOBRACAJA 35
5.2 UTICAJ PRAVNE REGULATIVE NA EFIKASNOST I ERGONOMICNOST TERETNOG VAZDUSNOG TRANSPORTA 36
6. ZNAČAJ PRAVNIH PROPISA ZA BEZBEDNOST VAZDUSNOG SAOBRACAJA 37
6.1 ULOGA ZAKONSKIH PROPISA U ZAŠTITI PUTNIKA I PRTLJAGA 39
6.1.1 Obaveze putnika i poštovanje zakonskih propisa 39
6.1.2 Putovanje u poslovnoj klasi 39
6.1.3 Specijalne kategorije putnika – opšti uslovi 40
6.1.4 Prevoz hendikepiranih putnika 40
6.1.5 Putnički prtljag 41
6.1.6 Ručni (nepredat) prtljag 41
6.1.7 Specijalan prtljag 41
6.2 UTICAJ PRAVNE REGULATIVE NA ZASTITU OD TERORISTICKIH AKCIJA U VAZDUSNOM SAOBRACAJU 42
7. Zaključak 45
8. Literatura 50