Značajnost pomorskog kontejnerskog transporta

Nova tema  Odgovori 
Podelite temu sa drugarima: ZARADITE PRODAJOM SVOJIH RADOVA
 
Ocena teme:
  • 0 Glasova - 0 Prosečno
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Autor Poruka
Vesnica Nije na vezi
Posting Freak
*****

Poruka: 2,567
Pridružen: May 2010
Poruka: #1
Značajnost pomorskog kontejnerskog transporta
Maturski, seminarski i diplomski radovi iz medjunarodne spedicije.

Kontejnerizacija je prvi sistem,koji se po „paketizaciji˝ i „paletizaciji˝ upotrebljava globalno. Smisao je u tome da se lagano putuje od porizviđača do potrošača . Kontejnerizacija je skup međusobno organizirano povezanih sredstva za rad i tehnoloških procesa za automatizirnu manipulaciju i transport večih količina kontejnera od izvora do kupca.
Od godine 1966. kad su prvi kontejnerski brodovi preplovili Atlantik ,kontejnerski transport je postao dominantna vrsta transporta u međunarodnoj trgovini.Danas se u kontejnerima prevozi oko 60% robe.Do 2010. godine kontejnerima će se prevoziti više od 70% robe.Uspjeh kontejnerskog transporta:laka manipulacija ,dobra zaštita robe ,standarnizacija ,...
Trend suvremenog kontejnerskog pomorskog prometa je razvoj velikih kontejnerskih brodova. Danas se u prekooceanskoj kontejnerskoj plovidbi najčešće koriste Panamax brodovi od 3.500 do 4.500 TEU, iako danas već postoje veći kontejnerski brodovi do 8.000 TEU. Kontejnerski brodovi sa više TEU su u izgradnji, a prema istraživanju Delft University of Technology kontejnerski brodovi rasti će čak do 18.000 TEU(twenty-foot equivalent unit =20` kontejner). Rastom kontejnerskih brodova dolazi do bitnih promjena u kontejnerskoj plovidbi. Kao bitne možemo istaknuti tri značajke. Prvo, porastom brodova, odnosno njegove nosivosti javlja se ekonomija obujma. Smanjuju se troškovi prijevoza kontejnera u plovidbi zbog proporcionalno manje potrošnje goriva po TEU, manje zaposlenih po TEU i slično. Također treba naglasiti da su manji i kapitalni troškovi porastom nosivosti broda. Drugo, nastaju promjene u lukama koje zahtijevaju postojanje tehničkih uvjeta za pristanak velikog broda, suvremenih sredstava rada koja će produktivno i efikasno izvršiti pretovar broda, dobro infrastrukturalno okružje luke što najčešće podrazumijeva željeznički terminal i itd. Time dolazi do procesa gdje neke luke postaju više, a neke manje važne za svjetsku kontejnersku plovidbu.Treće, možda i najvažnije, porastom nosivosti brodova mijenja se i način plovidbe. Naime, desetljećima se kontejnerska plovidba odvijala na način da brod na putovanju npr. od Dalekog istoka (Singapura) do Sjeverne Amerike (New York) stane u nekoliko luka zbog pretovara. Međutim, danas je teško zamisliti da veći kontejnerski brodovi svako toliko staju zbog iskrcaja. To nije financijski isplativo jer iako troškovi plovidbe padaju porastom nosivosti broda, troškovi luka i lučkih pristojbi rastu. Suvremeni uvjeti u pomorstvu mijenjaju pristup upravljanja troškovima kontejnerskih brodova. Kad se govori o upravljanju troškovima prvenstveno se misli na odabir «pravog» broda koji će minimizirati troškove prometa kontejnerima. Treba donositi odluke u vezi korištenja starog ili novog broda jer se time utječe na kapitalne troškove brodova, vrsti posade o čemu ovisi cijena rada, pa time i operativni troškovi brodova, o pravilnim kombinacijama brodova pojedinih nosivosti koje će minimizirati troškove višestrukog prometa kontejnerima i slično.
Pristaništa se moraju stalno prilagođavati sve večim brodovima i povečavati svoje kapacitete.Međunarodni pomorski transport je striji od kapitalizma i od nacionalnih država.Ponajprije brodovi su manje pogodne za prijevoz ljudi ali su 95% učinkovite u prijevozu tereta.U pomorskom internacionalnom prometu ima i vekikih rizika(svake godine potone oko 200 velikih brodova).Na razvoj kontejnerskog transporta utjecalo je:razvoj svjetovne robne trgovine,promjene vrste roba,promjena voznih puteva.Rast međunarodne robne trgovine uzrokuje rast međunarodnog teretnog transporta i s tim porast pomorskog kontejnerskog prometa.Rast kontejnerskog transporta uvodi otkrivanju novih tehnologija, glede pretovarne mehanizacije i trupa kontejnerskih brodova.

II. ZNAČAJNOST KONTEJNERIZACIJE


Počeci kontejnerizacije javljaju se godine 1955. kad je Malcom McLeam rezmišljao da je teret potrebno pretovarivati da puta;kod izvora robe i kod potrošača. Drugog pretovarivanja nesmije biti Kupuje manje tankersko podužeće Sea Land. Trup broda promjenio da bude namjenjen prijevozu kamionskih prikolica.Prvi kontejnerski brod plovio je 26.aprila 1956.godine iz Newarka do Puerto Rica.Prva prekooceanska plovidba bila je obavljena 1966.godine u Rotterdam. Kontejnerizacija je racionalni način prijevoza roba! Taj racionalni način rukovanja robom jedan je i od osnovnih razloga za globalizaciju proizvodnje. Kontejnerizacija je vodila do povećane potražnje za transportom, a to je, pak, vodilo do daljnje kontejnerizacije.
Cilj kontejnerizacije:
-razlićita vrsta pakiranja(vreće,bale,kutije,...) u standadizirane pretovarne i transportne jedinice.
-sigurno ,brzo i racionalno transportiranje i manipuliranje robom.
-optimizacija iskoristivosti prometne infrastrukture
-kalitativno i kvantitativno maksimiziranje tehničkih ,tehnoloških ,organizacijskih i ekonomskih učinka procesa proizvodnje prevoznih sredstva.
Imamo još važnih čimbenika za razvoj konrejnerizacije kao ne primjer željeznički i cestovni prilazni putevi koji su uključeni u konačnu dostavu i preuzimanje robe.
Rekordna proizvodnja kontejnera 2004.godine je iznosila 2,6 miljuna TEU,a 2005. godine oko 2 miljuna.Razlozi su lako vidljivu:u Kini je proizvedeno oko 800 000 kontejnera a u cjelome svijetu još oko 1 milijun.Daleko največi proizvođači kontejnera su Kinezi,njihova proizvodnja ubraja više od 80% svih proizvedenih kontejnera na svijetu.Proizvodnja u Evropi se kreče oko 2,5% svjetovne proizvodnje.Zbog hitnig povečanja kapaciteta se zamječuje pad cijena kontejnera.
Transportni problem morske kontejnerske tehnologije pojavljuje se kada treba programirati prijevoz kontejnera morskim putem iz više luka ukrcaja u više luka iskrcaja uz minimalnu udaljenost (ili vrijeme u plovidbi), maksimalni prihod, ili minimalne troškove prijevoza.
Pri pronalaženju najboljeg rješenja pomoću operacijskog istraživanja koriste se ove metode: linearno programiranje, nelinearno programiranje, dinamičko programiranje, teorija igara, teorija odlučivanja, teorija redova čekanja, optimalno rezerviranje, upravljanje zalihama, mrežno planiranje , teorija grafova, Markovljevi lanci itd.

Rješavanje općenitih transportnih problema moguće je uz pomoć:
1. Metode koje zahtijevaju postavljanje početnog programa ( npr. postavi se početni program transporta kontejnera koji se dalje poboljšava sve dok se ne dobije optimalni program). Te metode su: metoda «sjeverozapadnog kuta», metoda najmanjih troškova, metoda dvojnog prvenstva, MODI-metoda itd.
2. Metode koje ne zahtijevaju postavljenje početnog programa: Ford-Fulkersonova metoda, metoda razrješavajućih pribrojnika itd.


PORUČITE RAD NA OVOM LINKU >>> SEMINARSKI
maturski radovi seminarski radovi maturski seminarski maturski rad diplomski seminarski rad diplomski rad lektire maturalna radnja maturalni radovi skripte maturski radovi diplomski radovi izrada radova vesti studenti magistarski maturanti tutorijali referati lektire download citaonica master masteri master rad master radovi radovi seminarske seminarski seminarski rad seminarski radovi kvalitet kvalitetni fakultet fakulteti skola skole skolovanje titula univerzitet magistarski radovi

LAJKUJTE, POZOVITE 5 PRIJATELJA I OSTVARITE POPUST
29-06-2010 12:09 AM
Poseti veb stranicu korisnika Pronađi sve korisnikove poruke Citiraj ovu poruku u odgovoru
Nova tema  Odgovori 


Verovatno povezane teme...
Tema: Autor Odgovora: Pregleda: zadnja poruka
  Putevi transporta nafte Dzemala 0 1,207 07-07-2010 09:25 PM
zadnja poruka: Dzemala
  Transportne sposobnosti - kapacitet transporta Vesnica 0 3,357 29-06-2010 12:02 AM
zadnja poruka: Vesnica

Skoči na forum: