Održavanje teretnog vozila

Uvod:


Teretno motorno vozilo služi nam za provoz razne robe i materijala na dužim, odnosno kraćim relacijama puta, u zemlji ili inostranstvu. Ukoliko teretno vozilo poseduje uređaj za hidraulični istovar tj. kiper, tada ono može da prenosi tj. prevozi raznu građevinsku robu kao što su: pesak, šljunak, crep, cigla, blok, kao i raznu rasipnu ili ne rasipnu robu. Održavanje teretnog vozila veoma je važno, pre svega zbog tehničke ispravnosti vozila, kojim se učestvuje u saobraćaju, kao i zbog samog veka trajanja vozila, što je održavanje pravilnije i u skladu sa preporukama proizvođača samim tim mu se i vek produžuje za određeni period. Veoma važno je i to da održavanje treba da izvše ljudi tj. majstori koji su obučeni za to održavanje tj. servisiranje kao i da se upotrebljavaju kvalitetni delovi tj. odgovarajući delovi proizvođača koji je i proizveo samo teretno vozilo. Kao primer koji sam uzeo je: teretno motorno vozilo tipa TAM 80 T5 BK, sa sledećim karakteristikama:
- Dimenzija vozila:
- Dužina vozila 4740 mm
- Širina vozila 1950 mm
- Visina neopterećenog vozila 2170 mm
- Unutrašnje mere sanduka 2800 mm X 1800 mm X 356 mm
- Menjač Z5 – 2 5 S petostepeni sinhronizovani
- Upravljač Gemmer – pužni
- Kočnice:
- Nožna hidraulična na sva 4 točka
- Ručna mehanička na zadnje točkove
- Amortizeri: napred i pozadi TAO- teleskopski
- Točkovi
- Model naplataka 4,50 E x16
- Gume spoljašnje i unutrašnje 6,50 – 16,8 PR
- Prevrtni uređaj:
- Tip i oznaka PPT – 180 – 80200
- Maksimalni hod radnog cilindra 735 mm
- Ugao nakretanja sanduka natrag 46 0
- Ugao nakretanja sanduka u stranu levo ili desno 47 0
Sastavni delovi tertnog vozila

- Motor SUS ( diesel ) sa pumpom visokog pritiska ( linijska ili rotaciona )
- Pogon teretnog vozila
- Rezervoar
- Elektronska kartica
- Spojnica
- Gas
- Menjač
- Reduktor
- Kočioni uređaji
- Prevrtni uređaj
- Upravljač
- Kočnice
- Diferencijal



Održavanje teretnog vozila

Vozilo može da održava i sam vlasnik vozila ili vozač u nekoj firmi, ukoliko se ne radi o nekom otkazu koji mora da obavi lice sa stručnim iskustvom i znanjem. Sa održavanjem se počinje još dok je vozilo novo, tada se vrše servisi, u ovlašćenim servisima, i to nakon pređenih 500 km pa nakon 1000 i 1500 km, gde se vrši zamena ulja u motoru kao i filtera ulja, dok su naredna zamena na svakih 10 000 km pa i više pređenih kilometara što zavisi od vrste ulja koje se upotrebljava. Pored toga dok je vozilo novo pa i u daljim pregledima vrši se i proveravanje upravljačkog uređaja i podmazivanje, sa auto-mastima za teretna vozila kao i podmazivanje delova šasije: glavnog gibnja koji ima mazalice, prednje osovine sa mazalicama, ovo se vrši nakon pređenih 5000 km. Prilikom održavanja mora se voditi računa i o sistemu za hlađenje, da nedođe do zamašćivanja od ulja i masti kao i prašine, pa da se otežano vrši hlađenje koje može da prouzrokuje oštećenja na motoru usled povišene temperature. Otkazi se još mogu javiti i usled olabavljenog kajišnog prenosnika koji povezuje vodenu pumpu i ventilator, ovaj otkaz se otklanja dotezanjem kaišnog prenosnika, a ozbiljniji otklazi nastaju kada dođe do kidanja kaišnika ili do kvara same pumpe, tada se mora izvršiti zamena postojećih sa novim delovima. Da bi se hlađanje odvijalo normalno i u zimskom periodu trebalo bi da se ispusti voda i sipa sredstvo pod nazivom antifriz kako bi se sprečilo zamrzavanje i veća oštećenja na rashladnom sistemu, kako na hladnjaku tako i na samom bloku motora. Pored toga veoma velika pažnja bi trebala da se posveti zameni filtera kako za gorivo, tako i zameni filtera ulja kao i zameni ulja u filteru za vazduh. Filter goriva može da zadaje veoma velike glavobolje vozačima ređe u letnjem a češće u zimskom periodu, i zbog toga se preporučuje zamena istih na svakih 5000 km ili pre zimskog perioda, da ne bih došlo do njihovog zaprljavanja zbog raznih nečistoća, parafina koji nastaje zbog zgušnjavanja nafte kao i mogućnosti pojavljivanja vode u nafti. Da bi se sprečila pojava zgušnjavanja nafte, proizvođač preporučuje upotrebu sredstava tj. aditiva koji sprečavaju zgušnjavanje na nižim temperaturama, koji samim tim donekle štiti i filtere od prljanja. Isto tako veoma velika pažnja bi trebalo da se posveti i kontroli kočionog sistema, menjača, uređaja za kipovanje ( kipera ), kao i pregled akumulatora, grupe svetlosne signalizacije, kao i samog uređaja za startovanje vozila. Kočioni sistemi se proveravaju pomoću uređaja za tehnički pregled u radionicama koje poseduju taj uređaj i gde se konstantuje mogući otkaz, koji može nastati usled nedostatka ulja u posudi za kočenje, i ovaj nedostatak može da prouzrokuje pojavu mehurića u sistemu kočenja. Mogući otkat se javlja i usled istrošenosti pakni koje se moraju zameniti novim, ili nekog kvara na kočionim uređajima (klip pumpe) koji se može otkloniti samo zamenom i stavljanje novog. Uređaj za kipovanje mora da ima dovoljno hidrauličnog ulja u svom sistemu. Kod ovog sistema mogući su otkazi koji nastaju usled pucanja cevovoda ili creva pod pritiskom i on se otklanja tako ako je upitanju crevo mora se zameniti novim, a cevovod se može popraviti zavarivanjem, koje će izvesti stručna lica koja se bave takvom vrstom delatnosti. Akumulator može da zadaje veoma velike muke naročito prilikom startovanja vozila. Otkazi mogu biti usled nedostatka tečnosti iznad nivoa sa pločama i otklanjaju se dolivanjem destilovane vode. Pored toga moguće je i pojava skrame na stubićima akumulatora koji onemugućavaju dobar kontakt sa klemama i sprečavaju startovanje vozila, to može otkloni i sam vozač na sledeći način: da kleme iskuva ili ispere sa vrućom vodom, zatim da očisti stubiće pomoću šmirgl papira. Veoma važno je i to da nikad ne treba spajati polove sa nekim provodnicima ili alatom direkno, jer može da se izazovu otkazi koji ne mogu da se otklone već mora da se postojeći akumulator zameni novim, zato što je nastalo krivljenje ćelija. Diferencijal je uređaj koji ostvaruje veza između menjača i zadnje osovine preko kardanskog vratila koji na sebi ima mazalice i koje se vrši nakon pređenih od 3000 – 5000 km u zavisnosti od eksploatacije vozila. U diferencijal se isto vrši zamena ulja kao i u motoru samo što se sipa specijalno ulje pod nazivom diferncijal ulje koje je gušće, dok u menjač se vrši zamena i sipa se ulje.