Konstruktivni elementi vozila značajni za pasivnu bezbjednost vozila

Maturski, Seminarski , Maturalni i diplomski radovi iz ekonomije: menadzment, marketing, finansija, elektronskog poslovanja, internet tehnologija, biznis planovi, makroekonomija, mikroekonomija, preduzetnistvo, upravljanje ljudskim resursima, carine i porezi.


KONSTRUKTIVNI ELEMENTI VOZILA ZNAČAJNI ZA PASIVNU BEZBJEDNOST VOZILA

Smanjenje teških posledica u saobraćajnim nezgodama je problem kojim se bavi nauka o pasivnoj bezbednosti vozila. Neosporno je dokazano da veliki broj smrtnih slučajeva pri saobraćajnim nezgodama nije morao da se desi, čak i uprkos velikim brzinama kojim su se vozila kretala. Ova nauka se bavi problemim zašto neki ljudi prežive i vrlo teške sudare vozila a drugi stradaju pri znatno manjim sudarima. Kod mnogih marki vozila može se naći mnoštvo primera potpunog zanemarivanja elentarnih principa bezbednosti pri konstruisanju vozila. Pasivna bezbeos vozila obuhvata konstrukciju određenih elemenata i uređaja unutar karoserije i van karoserije. Unutar karoserije pasivna bezbednost se odnosi na konstrukciju sledećih elemenata i uređaja:
- na isturene delove, koji ne smiju biti oštri nego zaobljeni,
- vetrobransko staklo,
- oplatu karosrije,
- točak i vreteno upravljanja,
- brave na vratima,
- pojaseve sigurnosti i drugo.
Sa spoljne strane karoserije pasivna bezbednost se odnosi na konstrukciju spoljnih isturenih djelova, branika, karoserije itd. Veliki broj povreda u saobraćajnim nezgodama, naročito vozača i suvozača, stradao je od povrede glave pri naletanju na vetrobransko staklo. To je ukazalo na potrebu ugradnje manje opasnih vetrobranskih stakala, kaljenog , višeslojnog i dr. Specijalna ispitivanja kaljenog i višeslojnog stakla pokazala su da se pri udaru ostaci razbijenog višeslojnog stakla zadržavaju u ramu, a višeslojne ivice nanose ravne rane. Kaljeno stako se razbija na sitne komadiće sa tupim ivicama i pljosnato izleće iz rama vetrobrana, čime se opasnost od izazivanje povreda umanjuje.
Brave na vratima automobila treba da budu tako konstrusane da se pri sudaru vrata ne otvaraju, a da je istovremeno omogućeno njihovo lako otvaranje posle nastanka nezgode.
Kod nekih, savremenih tipova automobila, usvojene je nova konstrukcija upravljačkog mehanizma, koja omogućava da se pri sudaru ublažuju udar tela vozača na upravljački točak, pošto se u sistemu osovine upravljača ugrađuje elastičan uređaj koji amortizuje energiju udara, te time sprečava ili ublažuje povrede vozača pri sudaru. Osovina upravljača gradi s od više delova, da bi se omogućile ugradnja ovog sigurnosnog mehanizma, koji se u slučaju sudara deformiše ili uništi...