Struktura ulične mreže u velikom polju

Maturski, Seminarski , Maturalni i diplomski radovi iz ekonomije: menadzment, marketing, finansija, elektronskog poslovanja, internet tehnologija, biznis planovi, makroekonomija, mikroekonomija, preduzetnistvo, upravljanje ljudskim resursima, carine i porezi.


У досадашњем развоју људског друштва највећи напредак у грађењу путева су направили Римљани. Разгранали су систем војних путева до најудаљенијих крајева империје, тако да је дужина путева у средњој Европи износила око 150.000 километара, укључујући вијадукте, галерије, мостове и тунеле. Многи од ових путева су били саграђени од камених плоча, дебљине конструкције и преко 90 центиметара, чији се стаци још могу наћи на континенту. Неки од њих су послужили као подлога за касније саграђене савременије путеве.
Стагнација у путоградњи је почела падом Римске империје и трајала све до 18. века, када је француски инжењер Трезаге унапредио поступак грађења. Он је преко подлоге од крупног дробљеног камена стављао ситнији.
У Енглеској, у исто време, Томас Телфорд и Џон Макадам развијају сличан тип коловозне конструкције. Телфорд ставља у подлогу крупније камење у које утискује застор од ситнијег камена. Макадам користи дробљени камен у више слојева, који бива збијан у блажном стању. Тај поступак је задржан и до данашњих дана....

С А Д Р Ж А Ј

1УВОД.......................2
2 ЗНАЧАЈ САОБРАЋАЈА У РАЗВОЈУ ГРАДА...........3
3 СТРУКТУРА УЛИЧНЕ МРЕЖЕ КРАГУЈЕВЦА .........6
3.1. Мрежа путева у Великом Пољу ...............8
3.2. Радови на изградњи и реконстрикцији путева у Великом Пољу.......9
3.2.1. Изградња коловоза у насељу.............11
3.2.2. Пешачке стазе...................12
3.3. Одржавање путева у насељу ................13
4 ЗАКЉУЧАК..................15
5 ЛИТЕРАТУРА ..................16